عرضه و تقاضا چیست؟

قانون عرضه و تقاضا چیست؟

سطح بهینه تقاضا و عرضه کالای عمومی در یک الگوی تعادل عمومی با وجود مالیات لیندالی

در دنیای واقعی کالاهایی وجود دارند که مصرف­کننده­گان گرچه حاضرند، با پرداخت هزینه آن­ها، صاحب آن شوند، ولی امکان تهیه آن توسط بازار وجود ندارد. این کالاها، کالاهای عمومی هستند که همه افراد، از مصرف آن­ها منتفع می­شوند و در مورد آن­ها، اصطلاحاً بازار شکست می­خورد. میزان تولید بهینه کالای عمومی جهت جداکثرسازی مطلوبیت افراد، یکی از شاخص­های سنجش عملکرد دولت است. در این مقاله سه بخش خانوار، بنگاه و دولت- مقام پولی حضور دارند که هر بخش با توجه به محدویت­هایی که با آن روبروست، به دنبال بهینه­یابی اهداف خود می­باشند. نتایج حاصل از بهینه­یابی تابع مطلوبیت خانوارها، مقادیر بهینه تقاضای کالای عمومی که متناسب با پرداختی مردم به عنوان مالیات است را ارائه می­کند. همچنین بهینه­یابی تابع تولید کالای عمومی، میزان تولید بهینه کالا و خدمات عمومی را نتیجه می­دهد. مقایسه­ مقدار بهینه تقاضای کالای عمومی و میزان تولید بهینه آن، نشان می­دهد که فاصله زیادی بین مقادیر بهینه وجود دارد.

کلیدواژه‌ها

عنوان مقاله [English]

Optimal level of demand and supply public goods in the general equilibrium model with Lindahl tax

نویسندگان [English]

• Majid Maddah 1
• Mohsen shafiei nikabadi 2
• neda samiei 3

1 Associate Professor of faculty of Economic, Management and Administrative Sciences, Semnan University

2 Assistant Professor of Industrial Management Department, Economics and Management Faculty, Semnan University, Semnan, Iran

In the real world, there are commodities that although consumers are willing to pay for them, but they cannot obtain them by market. These goods are public goods that all people will benefit from their use, and about them so-called market fails. One of indicators for evaluation the performance of government is amount of production of public goods. In this regard, the optimal level of the production of public good that maximize households’ utility is very important. In this article, three sections are as follows; households, firms and government-monetary authorities, due to the limitations that each section is faced, each of them is looking to optimize its goals. The results of the optimization household utility function show the optimal level of public good demand that it is proportional to pay people as taxes. Also the results of production function of public good show the optimal level of supply of public goods and services. Compare the optimal amount of demand and supply of public good show that there is a huge gap between optimal levels.

دولت چگونه می‌تواند ترمز قیمت خودرو را بکشد؟

یکی از اصلی ترین مشکلات صنعت خودروسازی کشور شیوه قیمت گذاری است؛ شیوه ای که منجر به ایجاد زیان انباشته حدود ۹۰ هزار میلیارد تومانی برای خودروساز و نارضایتی مصرف کننده شده است.

به گزارش خبرنگار مهر، در بررسی جایگاه اقتصادی کشورهای جهان، صنعت خودروسازی به دلیل ارزش و جایگاه ویژه آن در شبکه تولید صنعتی و خدمات پس از فروش، یکی از شاخص‌های توسعه‌یافتگی محسوب می‌شود. این صنعت به لحاظ ارتباط گسترده با زنجیرهای بالادستی و پایین دستی خود، صنعتی کلیدی محسوب شده و جایگاه مهمی در توسعه صنعتی و رونق تولید دارد به طوری که نقش مؤثری در رشد و توسعه اقتصادی و حتی فرهنگی ایفا می‌کند. صنعت خودروسازی در ایران نیز با عرضه و تقاضا چیست؟ عرضه و تقاضا چیست؟ داشتن سهم ۲۰ درصدی از ارزش افزوده کل بخش صنعت و سهم حدود ۴ درصدی در تولید ناخالص‌داخلی (GDP)، از جایگاه مهمی در اقتصاد ملی برخوردار است.

با این حال به دلیل سیاست گذاری‌های غلط، این صنعت با مشکلات بنیادین و چالش‌های زیادی از جمله نرخ پایین بهره وری ، کیفیت نازل، قیمت بالا، زیان انباشته، بدهی‌های سرسام آور ، بی توجهی نسبت به سلیقه و نیاز مصرف کننده و … دست به گریبان شده است. طی این ۴ دهه همه دولتها به فراخور شرایط وعده‌های متعددی برای حل مشکلات این حوزه و بهبود فرایند تولید و عرضه مطرح کردند اما با دادن این وعده‌ها و اجرای برنامه‌های متعدد و موقت نه تنها گره‌ای از مشکلات صنعت خودروسازی کشور باز نشد بلکه به دامنه مشکلات افزوده شد و هر روز هم چهره جدیدی از خود نشان می‌دهد؛ به گونه‌ای که امروز صنعت خودروسازی هیچ مدافعی ندارد و صدای انتقاد همه نسبت به عملکرد آن بلند شده است.

از جمله این مشکلات که طی چند سال اخیر گریبان صنعت خودرو را گرفته، نحوه قیمت گذاری است؛ در حال حاضر قیمت گذاری خودرو به صورت دستوری بوده و بر اساس شیوه‌ای محاسبه می‌شود که در کشورهای دیگر نظیر ندارد؛ به این معنا که خودروساز بدون اینکه همتی در راستای کاهش هزینه‌های سربار خود داشته باشد، مجموعه‌ای از هزینه‌ها و درصدی را به عنوان سود منطقی به نهاد قیمت گذار ارائه می‌کند و نهاد قیمت گذار (که قبلاً اختیار با شورای رقابت بود و هم اکنون به ستاد تنظیم بازار محول شده است) نسبت به تعیین قیمت دستوری اقدام می‌کند.

نکته قابل توجه آنکه دولت با این شیوه قیمت گذاری در تلاش برای حمایت از حقوق مصرف کننده بود اما نتیجه‌ای که حاصل شد کاملاً بر خلاف این نیت بود و نه تنها سودی به جیب مردم نرفت بلکه دلالان در کف بازار حلاوت آن را چشیدند و خودروساز هم هر روز زیان روی زیان گذاشت.

هر چه هزینه بالا می‌رود، قیمت را هم بالا می‌برند

میثم فرج الهی تحلیل گر اقتصادی در گفت و گو با خبرنگار مهر در مورد اینکه شیوه بهینه قیمت گذاری خودرو چیست، اظهار کرد: چیزی که در حال حاضر خودروسازان انجام می‌دهند و شورای رقابت با آن مشکل دارد همین روش خودروسازان برای قیمت گذاری است؛ خودروسازان هزینه‌های مربوط به مواد اولیه، قطعات، نیروی انسانی، سرمایه گذاری، هزینه سربار و… را حساب می‌کنند و درصدی هم به عنوان سود در نظر می‌گیرند و قیمت نهایی را بر این اساس محاسبه می‌کنند.

وی افزود: شورای رقابت می‌گوید این نوع قیمت گذاری با بهره وری و بهینه سازی در تناقض است زیرا هرچقدر هزینه‌ها بالا برود، قیمت هم بالا می‌رود. به اعتقاد شورای رقابت این روش قیمت گذاری، روش منسوخ شده‌ای است و باید خودروهای داخلی را با نمونه‌های خارجی مقایسه کرد و دید خودروی داخلی چقدر می‌ارزد.

در یک تضادی بین قیمت و بهره وری هستیم

فرج الهی گفت: ما در یک تضادی بین قیمت و بهره وری هستیم؛ اگر بگوییم با همین روش فعلی جلو بروید هیچ وقت خودروساز به سمت کاهش هزینه‌ها نمی‌رود و هر چقدر هزینه‌ها بالا رود، قیمت هم به همان تناسب افزایش می‌یابد؛ از یک طرف هم اگر به صورت دستوری و پایین‌تر قیمت را تعیین کنیم خودروساز در حاشیه ضرر می‌رود و این زیان انباشته بیشتر از قبل می‌شود. لذا باید از روش‌های نوینی از جمله استفاده از روش کلینیک خودرو و یا مقایسه با چند خودروی خارجی در فروشگاه خودشان، استفاده کنیم.

این تحلیلگر اقتصادی تصریح کرد: اما به نظر می‌آید در شرایط فعلی بهتر باشد با یک روش ترکیبی جلو برویم؛ یعنی به خودروساز بگوییم همه هزینه‌های خود را فهرست کند، برخی از هزینه‌ها را هم در نظر نگیریم؛ مثلاً اگر خودروساز وامی گرفته و ساختمانی ساخته هزینه این کار را در فهرست هزینه‌های مربوط به قیمت گذاری نیاوریم.

شیوه بهینه قیمت گذاری

وی ادامه داد: هزینه‌های مربوط به خودروسازی را بیاوریم و به خودروساز بگوییم که امسال این قیمت را می‌پذیریم اما در دو سال آینده باید برخی از هزینه‌ها را با جزئیات کاهش دهد؛ به عنوان مثال خودروساز ملزم به کاهش هزینه‌های مربوط به نیروی انسانی، بهینه سازی حمل و نقل و لجستیک، کاهش هزینه‌های قطعات، کاهش پرتی ها و … شود. طبق یک برنامه‌ای جلو برویم تا هزینه‌های خودروسازی بهینه سازی شود؛ یعنی به خودروساز بگوییم قبول داریم یک خودرو برای شما ۲۰۰ میلیون تومان تمام می‌شود اما باید هر سال یک درصد معینی از هزینه‌ها را کاهش دهید و در مقابل تیراژ بالا ببرید تا عرضه و تقاضا در بازار بالانس شود.

فرج الهی گفت: به نظر می‌رسد این شیوه قیمت گذاری در شرایط فعلی بهتر از سایر شیوه‌ها باشد زیرا اگر به یکباره به خودروساز قیمت دستوری پایین بدهیم، خودروساز در حاشیه زیان می‌افتد و در مقابل اگر هم قیمت را آزاد کنیم، خودروساز تا هر چقدر که بخواهد قیمت را بالا می‌برد و همیشه هم شاکی می‌ماند.

این تحلیلگر اقتصادی اظهار کرد: اما اگر بگوییم قیمت را با هزینه‌های مربوط به خودرو می‌پذیریم اما طبق یک برنامه ملزم به کاهش هزینه‌ها هستید، می‌توان به بهبود شرایط قیمت گذاری امیدوار بود؛ سال گذشته یکی از خودروسازی‌ها این روش را در پیش گرفته بود و تلاش کرد در برخی از پروژه‌ها با تعامل با قطعه سازی و بهینه سازی در لجستیک به یک قیمت بهینه برسد.

باید یک تیم حرفه‌ای روی کاهش هزینه‌ها نظارت کند

وی در مورد پیش نیازهای این روش، گفت: نخست باید یک تیم حرفه‌ای ناظر و راهبر این کار باشد و بعد توسط وزارت صمت دیکته شود؛ یعنی وزارت صمت به خودروساز بگوید که تمام فهرست هزنیه ها را بیاورد و یک تیم حرفه‌ای روی کاهش هزینه‌ها نظارت کند و راهکار دهد؛ همراهی این دو کار با هم باعث می‌شود خودروساز در ریل کاهش هزینه‌ها قرار گیرد.

«نهاد قیمت گذار» مهم نیست بلکه «شیوه قیمت گذاری» مهم است

فرج الهی در مورد تأثیر خروج شورای رقابت از قیمت گذاری خودرو در بهبود فرایندها ، اظهار کرد: اینکه کدام نهاد قیمت را تعیین کند مهم نیست بلکه چگونگی تعیین قیمت مهم است؛ وزارت صمت اعلام کرد که مسئولیت خودروسازی با ماست اما قیمت گذاری با ما نیست بنابراین ما نمی‌توانیم این صنعت را مدیریت کنیم پس قیمت گذاری را به ما بدهید تا مدیریت کنیم که در عمل این اتفاق نیفتاد و وعده‌های مربوط به افزایش تیراژ و کاهش هزینه‌ها محقق نشد.

وی تصریح کرد: بنابراین اینکه کدام نهاد قیمت را تعیین کند اهمیتی ندارد بلکه شیوه قیمت گذاری اهمیت دارد. ما باید یک نهاد حرفه‌ای برای قیمت گذاری داشته باشیم. در سال اول هزینه‌های خودروساز را بپذیریم و یک تیم کارشناس برای ارزیابی می‌فرستیم و در ادامه متناسب با نظر کارشناس باید در یک بازه زمانی هزینه‌ها را به صورت مشخص کاهش دهد و بهینه کند.

قیمت خودرو چگونه آزاد شود؟

این تحلیلگر اقتصادی در مورد آزادسازی قیمت خوردو نیز اظهار کرد: اگر دولت به دنبال آزادسازی قیمت بود باید یک روش بینابینی را در پیش می‌گرفت؛ به این معنا که قیمت خودروهای به اصطلاح لاکچری را آزاد می‌کرد و در مقابل خودروهای پرمصرف و ارزان‌تر را آزاد نمی‌کرد؛ اما سعی کردند که همه قیمت گذاری را از شورای رقابت خارج کنند. در حالی که این موضوع مورد تأیید شورای رقابت هم بود که خودروهای کم تقاضا آزاد شود و خودروهای پرتقاضا دستوری بماند و به تدریج از سودی که می‌آید ضررها جبران و تیراژ بالا رود.

عرضه خودرو در بورس با تیراژ پایین، امکانپذیر نیست

فرج الهی در مورد عرضه خودرو در بورس و کشف قیمت از این طریق هم گفت: عرضه خودرو در بورس شفافیت ایجاد می‌کند و هر خودرویی وارد بورس نمی‌شود و یک تضمین کیفیت هم دارد اما با توجه به پایین بودن تیراژ، دوباره یک رقابتی در افزایش قیمت رخ می‌داد و آخر سر مردم نمی‌توانستند خودرو را با قیمت درب کارخانه بخرند.

وی افزود: نکته بعدی هم در مورد نحوه اختصاص پول به خودروساز بود؛ یعنی می‌گفتند ما نمی‌دانیم وقتی خودرو در بورس فروش رفت چه میزان از پول فروش خودرو را به خودروساز بدهیم. خودرویی که در بورس عرضه شد قیمتی که شورای رقابت تعیین کرده را به خودروساز بدهیم و مابقی را در اختیار وزارت صمت برای R&D، توسعه خطوط و … بگذاریم و خودروساز می‌گفت چرا باید این کار را کنید بلکه به خود من تمام پول را دهید و خودم در مورد توسعه و … تصمیم می‌گیرم. بنابراین در مورد نحوه عرضه خودرو در بورس اختلاف وجود دارد و می‌توان گفت که بورس یک راه حل مناسب برای عرضه خودرو است اما «تام» نیست.

وزارت صمت باید استراتژیست و خودروساز باید مجری باشد

فرج الهی گفت: برنامه ریز و استراتژیست باید وزارت صمت و خودروساز باید مجری باشد. متأسفانه در سالهای گذشته این اتفاق نیفتاده و خودروساز خودش استراتژیست بوده و تصمیم گرفته و عمل کرده است. اما وقتی وزارت صمت استراتژیست و خودروساز مجری باشد می‌توان وضعیت را مدیریت کرد.

زیان انباشته ۹۰ هزار میلیاردی خودروسازان

این تحلیل گر اقتصادی در مورد میزان زیان انباشته و بدهی خودروسازان، اظهار کرد: بر اساس آمار تا اسفند سال گذشته دو خودروساز بزرگ کشور بین ۸۰ تا ۹۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته و بین ۳۰ تا ۴۰ هزار میلیارد تومان هم بدهی به قطعه سازان دارند.

قیمت گذاری فعلی عامل زیان خودروساز و نارضایتی مصرف کننده

به گزارش خبرنگار مهر، به صورت جزئی‌تر باید اشاره کرد که نتایج بررسی صورت‌های مالی حسابرسی شده دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد که مجموع زیان انباشته این دو خودروساز از ۱۱.۶ هزار میلیارد تومان در پایان سال ۹۶ به حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان در پایان سال ۱۴۰۰ رسیده است.

از سویی دیگر نیز فاصله قیمتی ایجاد شده بین کارخانه و بازار روز به روز بیشتر شده و در برخی از خودروها حتی به بالای ۲۰۰ میلیون تومان نیز رسیده است؛ موضوعی که بیش از هر مورد دیگری بر ناکارآمدی شیوه فعلی قیمت گذاری صحه می‌گذارد.

گزارش خبرنگار مهر حاکی است مسئله قیمت گذاری خودرو یکی از موارد مهم و حائز اهمیت است که می‌تواند به روابط مالی قطعه ساز-خودروساز کمک کند؛ به نظر می‌رسد وزارت صمت نباید بیش از این نسبت به اصلاح شیوه قیمت گذاری تعلل کند و همانطور که وزیر صمت نیز وعده داده باید هر چه سریع‌تر برنامه مربوط به کاهش هزینه‌های خودروسازان تدوین و در دستور کار قرار گیرد، چراکه تعلل بیش از این فقط منجر به افزایش زیان خودروساز و دامن زدن به نارضایتی عمومی می‌شود.

قانون عرضه و تقاضا چیست؟

قانون عرضه و تقاضا چیست؟

تصویری: قانون عرضه و تقاضا چیست؟

عناصر اصلی سازوکار بازار عرضه ، تقاضا و قیمت هستند. در اقتصاد بازار ، تعامل دائمی بین خریداران و فروشندگان وجود دارد. قیمت تعادلی تحت تأثیر تقاضای خریداران و عرضه فروشندگان شکل می گیرد.

قانون عرضه و تقاضا چیست؟

دستورالعمل ها

مرحله 1

خریدار تقاضای کالایی را درخواست می کند که این امر نه تنها به سلیقه خریدار بلکه به درآمد وی ، قیمت کالاها و کالاهای جایگزین (جایگزین) نیز بستگی خواهد داشت. از نظر کمی ، تقاضا با توجه به حجم کالاهایی که خریدار می تواند و می خواهد در مدت زمان مشخص خریداری کند تعیین می شود.

گام 2

قانون تقاضا در اقتصاد عمل می کند. این واقعیت نهفته است که با افزایش قیمت محصولات ، ارزش تقاضا کاهش می یابد. در واقع هرچه محصول گرانتر باشد مصرف کنندگان کمتری از پس خرید آن بر می آیند. قانون تقاضا نیز نتیجه عکس دارد ، یعنی با کاهش قیمت یک کالا ، تقاضا افزایش می یابد.

مرحله 3

رابطه بین تقاضا و قیمت یک کالا منعکس کننده کشش قیمت تقاضا است. الاستیسیته میزان حساسیت تقاضا به تغییرات قیمت را نشان می دهد. درصد تغییر تقاضا می تواند بیشتر یا کمتر از درصد تغییر قیمت باشد. تقاضا می تواند نه تنها به تغییر قیمت ، بلکه همچنین به تغییر در درآمد مصرف کننده نیز پاسخ دهد ؛ در این حالت ، کشش درآمد تقاضا محاسبه می شود. شاخص کشش کاربرد عملی دارد. من بر روی شاخص کشش تمرکز می کنم ، فروشنده می تواند سیاست قیمت گذاری خود را تنظیم کند. به عنوان مثال ، اگر کالایی از کشش تقاضای قیمت بالایی برخوردار باشد ، در نتیجه کاهش قیمت محصول ، می توان به میزان قابل توجهی در فروش دست یافت.

مرحله 4

این پیشنهاد نشان دهنده حجم کالاهایی است که فروشنده می تواند و می خواهد با قیمت مشخص بفروشد. اندازه پیشنهاد نیز به عوامل قیمت و غیر قیمت بستگی دارد. به عنوان مثال ، حجم عرضه عرضه و تقاضا چیست؟ به ویژگی های تکنولوژیکی تولید و تأمین فرآیند تولید با منابع لازم بستگی دارد.

مرحله 5

برای بنگاه های اقتصادی سودآور است که محصولات خود را با بالاترین قیمت ممکن به فروش برسانند. قانون عرضه این است که با افزایش قیمت محصولات ، فروشندگان حجم عرضه را افزایش می دهند. عملکرد مکانیسم بازار قیمت پیشنهادی بازار را تشکیل می دهد ، یعنی حداقل قیمتی که فروشندگان کالاهای خود را در بازار ارائه می دهند.

مرحله 6

حساسیت عرضه به تغییرات قیمت نیز نشان دهنده شاخص کشش است. اگر محصول دارای کشش قیمتی بالایی در عرضه باشد ، با افزایش قیمت ، تولید کننده باید حجم تولید را افزایش دهد. گسترش تولید به زمان و هزینه نیاز دارد ، بنابراین تولیدکنندگان ، بیشتر اوقات ، نمی توانند بلافاصله نسبت به تغییر قیمت کالاها واکنش نشان دهند.

مرحله 7

تغییرات در عرضه و تقاضا را می توان در یک نمودار ساده دو بعدی منعکس کرد. ابسیسا حجم تقاضا را نشان می دهد و مختصر قیمت را نشان می دهد. منحنی های عرضه و تقاضا رابطه بین قیمت و حجم فروش را نشان می دهد و نوع نمودارها به کشش بستگی دارد. در تقاطع خطوط عرضه و تقاضا ، یک قیمت تعادلی شکل می گیرد که در آن حجم تقاضا برای یک محصول برابر با حجم عرضه این محصول خواهد بود.

تصویر

محبوب موضوع

پول "کیوی" چیست

مدت هاست که پول الکترونیکی در Runet رواج یافته است. بسیاری از خدمات پرداخت ، به عنوان مثال QIWI ، ارائه این نوع خدمات را نیز به کار گرفته اند. بنابراین پول الکترونیکی QIWI چیست؟ پول الکترونیکی یک روش ویژه برای پس انداز در رسانه های الکترونیکی است

تفاوت پول با امور مالی چیست؟

تفاوت بین مفاهیم "پول" و "مالی" چیست؟ چرا امور مالی گسترده تر و مهمتر از پول است؟ چگونه پول را به امور مالی تبدیل کنیم؟ در زندگی روزمره ، همه ما عادت داریم که با مفهوم "پول" کار کنیم. "درآمد کسب کنید"

تفاوت لوگو با علامت تجاری چیست

چگونه بفهمیم آرم چیست و علامت تجاری چیست؟ چه تفاوت تصویری و قانونی بین آنها وجود دارد؟ آیا می توانند جای یکدیگر را بگیرند؟ یک آرم از این جهت با علامت تجاری متفاوت است که هنوز در قانون فدراسیون روسیه تعریف قانونی ندارد و قابل ثبت نیست

5 قانون طلایی در مورد چگونگی صرف پول برای داشتن هر چیز کافی

متأسفانه سواد مالی در مدرسه آموزش داده نمی شود ، به همین دلیل بسیاری از مردم با مشکل توزیع ناکارآمد بودجه روبرو هستند. در نتیجه ، برخی به طور مداوم وام می گیرند ، در حالی که دیگران علاقه زیادی به پس انداز دارند و به معنای واقعی کلمه همه چیز را انکار می کنند

انواع کارت ویزیت چیست؟

بسیاری از شرکت ها (و همچنین متخصصان خصوصی) قبلاً از مفید بودن کارت های ویزیت قدردانی کرده اند ، مخصوصاً در مورد برقراری ارتباط جدید. این واقعا روش خوبی است که توسط شرکای بالقوه ، مشتریان ، مشتریان به خاطر سپرده می شود. کارت های شخصی ، تجاری و شرکتی:

عرضه و تقاضا چیست

عرضه و تقاضا چیست

تصویری: عرضه و تقاضا چیست

بررسی میزان عرضه و تقاضا به خریدار این امکان را می دهد تا محصول را با کمترین قیمتی که تحت تأثیر عوامل مختلفی شکل می گیرد خریداری کند و فروشنده نیز با بیشترین سود محصول خود را بفروشد.

عرضه و تقاضا چیست

داشتن حداقل درک درستی از میزان عرضه و تقاضا بسیار مهم است. با دانستن اینکه چگونه می توانند رفتار کنند ، بسته به شرایط مختلفی که ایجاد شده است ، می توانید کالاها را با مناسب ترین قیمت برای خود خریداری یا بفروشید.

مفهوم عرضه و تقاضا

خواسته ها و انتظارات خریداران سیاست قیمت گذاری در بازار را ایجاد می کند. بنابراین ، چنین قیمتی برای کالاها تعیین می شود که هم برای خریدار و هم برای فروشنده مناسب است (هرکدام سود خود را می برند).

تقاضا نیاز کالاها با قیمت های غالب و درآمد پولی است. پیشنهاد تعداد موارد موجود برای فروش با قیمت معین است. بنابراین ، همه ما روزانه تحت تأثیر عرضه و تقاضا هستیم.

بازار خودرو را به عنوان نمونه در نظر بگیرید. اکنون بیش از حد اشباع وجود دارد ، عرضه چندین برابر بیشتر از تقاضا است. اگر کالای زیادی برای فروش وجود داشته باشد ، به احتمال زیاد با قیمت پایین تری به فروش می رسد. بنابراین ، در بازار خودروهای دست دوم ، روند نزولی قیمت ها وجود دارد. کالاهای مشابه زیادی وجود دارد (به عنوان مثال ، اتومبیل هایی در محدوده قیمت 300-600 هزار روبل) ، و برای فروش یک ماشین دست دوم (به عنوان مثال برای یافتن تقاضا برای عرضه آنها) ، فروشنده شروع به کاهش قیمت می کند.

خریداران و فروشندگان منافع خود را از طریق عرضه و تقاضا نمایندگی می کنند. با دانستن چگونگی تعامل این دسته ها ، همیشه می توانید از فروش و خرید سود ببرید.

این وضعیت را می توان در بازار جدید اتومبیل ردیابی کرد ، اما به مراتب کمتر. برای حفظ فروش ، فروشندگان تبلیغاتی برگزار می کنند و تخفیف هایی را به خریداران ارائه می دهند.

عوامل موثر بر عرضه و تقاضا

آنچه بر درخواست خریداران تأثیر می گذارد:

2) روند مد. به عنوان مثال ، یک ماشین اکنون فقط وسیله ای برای حمل و نقل نیست ، بلکه نوعی شاخص تعلق اجتماعی مالک آن است و باید روندهای مد را برآورده کند. جای تعجب نیست که خودروسازان توجه بیشتری به طراحی را شروع کرده اند.

3) در دسترس بودن کالا.

4) میزان درآمد مصرف کننده. همین بازار اتومبیل اکنون به دلیل رشد بدهی جمعیت و تعداد زیادی از پیشنهادات وام بانکی در حال توسعه است. بیشتر ماشین ها قرض گرفته شده اند.

5) مفید بودن محصول.

6) قیمت کالاهای قابل تعویض. خریدار همیشه انتخاب عرضه و تقاضا چیست؟ می کند که کدام محصول را بخرد. و این انتخاب بر اساس آنچه برای یک شخص مهم است - کیفیت یا قیمت است.

7) تعداد مصرف کنندگان.

8) فصلی بودن (به عنوان مثال تایرهای تابستانی و زمستانی).

چه چیزی می تواند روی پیشنهاد تأثیر بگذارد:

1) قیمت مواد اولیه و لوازم. موافقت می کنیم که اگر تولید کننده تأمین کننده ای پیدا کند که به دلیل خرید حجم زیاد ، تخفیف برای او فراهم کند ، قیمت نهایی محصول نیز نوار قیمتی کمتر از رقبا خواهد داشت. بر این اساس ، تولید بیشتر این محصول سودآور خواهد بود. افزایش قیمت منابع ، افزایش قیمت تمام شده کالا ، از میزان عرضه آن می کاهد ، زیرا به دلیل کاهش حاشیه برای عرضه و تقاضا چیست؟ فروشنده زیان آور است و در نتیجه مستقیم ، منجر به کاهش سود می شود.

مطالعه دقیق عوامل محیطی امکان پیش بینی دقیق رفتار عرضه و تقاضا را فراهم می کند و ایجاد فناوری ها و کالاهای جدید را تشویق عرضه و تقاضا چیست؟ می کند.

2) مالیات و یارانه ها. مالیات زیاد میل به تولید را کاهش می دهد و مشوق ها و یارانه های مختلف می توانند رشد عرضه را تحریک کنند.

3) تعداد تولید کنندگان. هر چه تعداد بیشتر باشد ، رقابت بالاتر و میزان عرضه بیشتر خواهد بود.

4) قیمت کالاهای مرتبط.

بر اساس مطالعه عرضه و تقاضا ، پیش بینی هایی ایجاد می شود.اگر تمام عواملی را که در شرایط فعلی تأثیرگذار هستند در نظر بگیرید ، هنگام فروش یا خرید کالایی همیشه برنده خواهید بود. حقیقت ساده این است که با افزایش قیمت محصول ، میزان تقاضا کاهش می یابد ، در حالی که برعکس ، عرضه تمایل مخالف دارد.

مطالعه میزان عرضه و تقاضا به تولید کننده پاسخ این سال را می دهد: چه چیزی ، با چه مقدار و با چه قیمتی برای بدست آوردن حداکثر سود تولید کند؟

محبوب موضوع

پول "کیوی" چیست

مدت هاست که پول الکترونیکی در Runet رواج یافته است. بسیاری از خدمات پرداخت ، به عنوان مثال QIWI ، ارائه این نوع خدمات را نیز به کار گرفته اند. بنابراین پول الکترونیکی QIWI چیست؟ پول الکترونیکی یک روش ویژه برای پس انداز در رسانه های الکترونیکی است

تفاوت پول با امور مالی چیست؟

تفاوت بین مفاهیم "پول" و "مالی" چیست؟ چرا امور مالی گسترده تر و مهمتر از پول است؟ چگونه پول را به امور مالی تبدیل کنیم؟ در زندگی روزمره ، همه ما عادت داریم که با مفهوم "پول" کار کنیم. "درآمد کسب کنید"

تفاوت لوگو با علامت تجاری چیست

چگونه بفهمیم آرم چیست و علامت تجاری چیست؟ چه تفاوت تصویری و قانونی بین آنها وجود دارد؟ آیا می توانند جای یکدیگر را بگیرند؟ یک آرم از این جهت با علامت تجاری متفاوت است که هنوز در قانون فدراسیون روسیه تعریف قانونی ندارد و قابل ثبت نیست

انواع کارت ویزیت چیست؟

بسیاری از شرکت ها (و همچنین متخصصان خصوصی) قبلاً از مفید بودن کارت های ویزیت قدردانی کرده اند ، مخصوصاً در مورد برقراری ارتباط جدید. این واقعا روش خوبی است که توسط شرکای بالقوه ، مشتریان ، مشتریان به خاطر سپرده می شود. کارت های شخصی ، تجاری و شرکتی:

بازاریابی چریکی چیست و چگونه کار می کند

چگونه می توان محصولی را با بودجه تبلیغاتی محدود تبلیغ کرد؟ بازاریابی چریکی برای کمک به شما! موثر و ارزان پارتیزان ها چه ارتباطی با آن دارند؟ اصطلاح "بازاریابی چریکی" متعلق به D.K. لویسون این یکی از موثرترین راه ها برای تبلیغ کالایی با حداقل سرمایه گذاری یا حتی بدون آنها است